Volo Air India 171, possibili cause.

Il 12 giugno 2025 l'aeromobile che effettuava il volo, un Boeing 787 Dreamliner, si è schiantato durante la fase di decollo su uno studentato medico nell'area di Meghani Nagar, una zona residenziale densamente popolata adiacente allo scalo. A bordo erano presenti 230 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio; è sopravvissuto allo schianto un solo passeggero, incredibilmente ferito in maniera lieve. Altre ventinove persone sono morte a terra, e i feriti ricoverati in ospedale sono stati oltre sessanta. È stato inoltre il primo incidente fatale e prima perdita completa di un 787 Dreamliner dalla sua introduzione nel 2011. Il volo 171 è decollato dalla pista 23 dell'aeroporto di Ahmedabad alle 13:38 locali (IST, 08:08 UTC) diretto a Londra-Gatwick. Secondo i rapporti METAR il meteo era stabile e la visibilità nitida.

Le Indagini

La Direzione generale dell'aviazione civile (DGCA) e Air India hanno avviato inchieste per determinare le cause dell'incidente. Una squadra tecnica è stata inviata sul posto. Al momento dello schianto l'aeromobile era completamente rifornito per la tratta a lungo raggio verso Londra, circostanza che potrebbe aver intensificato l'incendio. Sia il Flight Data Recorder che il Cockpit Voice Recorder sono stati recuperati dal luogo del disastro.

L'8 luglio è stato reso pubblico il rapporto preliminare. Secondo quanto ricavato dall'analisi del registratore dei dati di volo, l'aereo ha iniziato la corsa al decollo alle 13:37:37, ora locale. Raggiunta la velocità di rotazione di 155 nodi (287 km/h) alle 13:38:35, è decollato dalla pista circa quattro secondi dopo. Alle 13:38:42, mentre l'aereo raggiungeva la velocità massima registrata di 180 nodi (330 km/h), entrambi i motori si sono spenti dopo che i rispettivi interruttori di controllo del carburante sono passati dalla posizione RUN a CUTOFF, uno dopo l'altro, a distanza di un secondo l'uno dall'altro. La potenza dei motori ha iniziato a calare immediatamente, mentre dalle registrazioni dei suoni in cabina di pilotaggio è emerso come uno dei piloti domandava all'altro per quale motivo avesse interrotto il rifornimento di carburante, con l'altro che rispondeva di non averlo fatto. Il rapporto non ha specificato quale pilota avesse rilasciato le rispettive dichiarazioni.

Alle 13:38:47, con entrambi i motori che perdevano potenza, è stato registrato lo spiegamento automatico della RAT, iniziando a fornire energia idraulica ed elettrica di emergenza. Alle 13:38:52, l'interruttore del carburante del motore 1 venne riposizionato su RUN, seguito quattro secondi dopo dall'interruttore del motore 2. A quel punto, il sistema di controllo digitale del motore (FADEC) di ciascun motore tentò automaticamente di riavviare i motori.

Al termine della registrazione dei dati di volo, alle 13:39:11, il motore 1 si era riacceso e la velocità della turbina era in aumento, mentre il motore 2 si era riacceso ma la sua velocità era instabile, con il FADEC che immetteva ulteriore carburante nel tentativo di recuperare potenza. Le manette dei motori sono state trovate in posizione di minimo (IDLE) al momento del recupero; tuttavia, il registratore dei dati di volo ha mostrato che entrambe le manette erano state mantenute alla spinta di decollo fino al momento dell'impatto. I flap erano stati impostati correttamente per il decollo a 5°. Il rapporto non ha identificato alcun guasto meccanico né ha raccomandato azioni di sicurezza per gli operatori o i produttori del 787 o dei suoi motori GEnx. La causa dei movimenti dell'interruttore del carburante era ancora oggetto di indagine al momento della pubblicazione del rapporto.

Gli inquirenti hanno inoltre stabilito come quel giorno non ci fosse un'intensa attività di volatili nei dintorni, potendo escludere l'ipotesi di un bird strike.

Le Cause

Le cause dell'incidente non sono ancora state definite dalle indagini eseguite, secondo alcune notizie emerse sembra che i propulsori del veivolo siano stati spenti durante la fase di decollo. Il registratore delle voci di cabina ha infatti registrato il seguente dialogo:

-Perché hai spento i motori?- comunica il F/O.

-Non l'ho fatto- ribatte il comandante.